4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chá一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么i)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么ng>

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。